江苏中农集团 ∠  您当前所在位置:主页 > 江苏中农集团 >
永航海运:专注细分领域做散杂货航运专家
发布日期:2021-06-24 17:09   来源:未知   阅读:

  广东省长黄华华:用10亿支持港澳台企业渡难关。随着世界经济的不断发展,物流运输业的不断进步,国际海运在经济结构中越来越发挥出举足轻重的作用。而散杂货租船运输,又是国际海运中不可缺少的一个环节。

  作为散杂货运输方面的专家,成立十七年来,浙江永航海运有限公司一直活跃于该领域。“成为一家在区域内领先、有温度、具有长久生命力的健康企业。”这正是掌舵人陈正风对于企业一直以来的期许。

  成立于2003年5月份,创业至今,永航海运一直经营着散杂货运输业务,并打造了三条精品航线:日韩俄罗斯等远东地区、印尼菲律宾等东南亚地区,以及台湾航线,其中,重点还是交通部特许审批的对台航线多万吨,货物种类则包括矿石、煤炭、谷物、钢材、设备等。

  从质到量,一个公司发展都有其特定的发展规律,永航海运也不例外。陈正风告诉记者,在成立之初,公司还是主要以扩大业务数量为目标,直到2008年,对台海上直航政策出台,“2009年,我们就取得了相关资质,可以从事两岸之间的海上货运服务工作,并决心将其打造成我们的拳头产品。 ”

  近年来,随着公司船队结构的合理调整,台湾航线直航船舶的运力及该航线的货运量持续稳步递增。而在领域内精心耕耘十几年,如今,永航海运已经被交通运输部列为两岸直航全国重点港航企业之一,被舟山市人民政府列为市级航运重点骨干企业。2018年,企业被浙江省交通运输厅评选为浙江省水路运输诚信企业。

  “台塑宁波南亚化工厂的扩建项目、台积电观音山储气站的二期项目、高雄港游艇码头的旋转桥……这些重点工程我们都参与其中。 ”从刚开始运输的钢材、贵金属矿、化工产品,到如今的结构件和设备,陈正风不仅见证了台湾与大陆之间经济往来的紧密,也见证了两岸海上货运的变迁与发展。

  船舶的购买或租赁只是基于市场形式的具体判定,而优秀的人才却可遇不可求,陈正风明白,人才是企业发展壮大的根本所在。

  “和其他地方相比,舟山在航运人才方面还是相对缺乏的,因此需要对外吸纳人才。 ”基于这一点,永航海运在上海和大连分别设立了业务公司和管理公司,从而建立起属于自身的人才储备池,如今在永航海运,有不少员工都毕业于大连海事大学,这也得益于公司在多年之前的一个举动,“我们在大连海事大学成立了同茂助学基金,这种方式不仅是做公益,与此同时也提高了知名度,吸引优秀人才。 ”

  优秀的企业,也体现在企业文化的打造上。为了体现团队的凝聚力,每年11月份www.hljft.com.cn,永航海运会举办一场属于自己运动会,邀请来自日本、韩国、台湾、上海等地的合作伙伴一同参加,至今已有六年的历史。除此之外,公司还常常举办厨艺大赛、旅游等活动,希望员工通过这种方式认同和融入企业文化。而这恰恰也是陈正风的初衷,那就是“打造一个有温度的企业”:“我希望员工能够有共同的价值观,能够形成共识,这样的企业才是有文化、有温度的。 ”

  随着体系的逐渐完整,航运业前方的道路也渐渐清晰起来——实现从防污到绿色的转变,绿色航运才是航运业未来的发展之道正在行业内部中形成共识。而船舶作为海上运输的主体,要解决航运业的节能减排问题,自然得从船舶入手。对此,永航海运也做出了自己的贡献。

  2014年起,永航海运就以公司自有船舶高效节能技术改造为目标,通过和相关科研机构合作,运用加装前置导轮+高效螺旋桨+消涡鳍的组合技术,达到节能的设计目标。

  “原本的推进系统设计和加工精度不高,在使用过程中能耗比较大,所以我们就希望在通过改进螺旋桨系统,从而达到节能的目的。 ”为此,从2014年开始,永航海运就开始筹划起了这个节能方案。

  以节约成本为基础,以节能减排为目的,公司与设计单位进行协商,修改了设计方案,即在船舶原螺旋桨的基础上,对其进行优化改动,改善其水动力性能,并加装新的前置导轮,以达到节能减排的目的。2015年,公司按计划分别对“同茂101”、“汇隆”、“汇隆17”和“同茂9”进行了改造。2016年,公司按计划分别对“同茂7”和“同茂16”轮进行了改造。 2017年按计划分别对“舟航2”、“汇隆15”、“同茂1”、“同茂2”进行了改造。直到2018年,12艘船舶全部改造完成。

  根据船舶改造前后能耗数据对比,节能效果理想,社会和经济效益都非常明显。“从行业的发展趋势上看,现在绿色航运是从能耗上入手,以后可能会从能源上,使用油气一体化或者电力进行驱动。 ”陈正风告诉记者,为了紧跟绿色航运的趋势,企业的技术部门也不断关注技术的动态,“从产品是否成熟、后续服务能力是否能跟上、成本等角度进行比较,从而逐渐实现更新换代。 ”

  随着全球经济放缓叠加新冠肺炎疫情冲击,对于航运公司而言,今年的行业形势变数较多。“主要还是体现在成本提高、周转速率变慢。 ”陈正风说。

  成本提高,主要体现在船员工资的增长。“疫情导致海员的相关群体培训少了,因此人才的增量少了。而原本的海员输出地,例如菲律宾、越南、欧洲等国家和区域,由于疫情泛滥导致很大一部分船员不符合要求,存量又少了一块。 ”陈正风告诉记者,周转速率的变慢,则意味着每个月跑的航次数量有所下降,整体营收也自然受到了影响。

  如何将危机转变成机遇,显然考验着公司领导人的能力。在陈正风看来,疫情给企业带来的也并非全是弊端。

  和一些企业相比,永航海运今年的开工时间相对较晚——陈正风将其定在了清明节以后。“这其实也是一个压力测试的过程。 ”在陈正风看来,疫情带来的最好机遇,就是让员工们尝试通过线上的方式进行团队信息交流,“事实证明,经过几个月的测试,我们整个团队处理问题的速度还是相当迅速的,这也是疫情期间我感受比较深刻的体验。 ”

  在疫情带来影响、导致航运市场波动的同时,如何抵御风险、实现发展,陈正风的答案,便是将自我管理这个闭环做好:“整合现有的资源,才能实现长远目标,将永航海运打造成一家具有长久生命力、和谐的企业。 ”



江苏中农集团母公司于2006年10月份在中国农业科学院的大力扶持和引导下成立,是全国首家企,研,社合一的高新科技生活服务类公司,客服热线4008282398